Plus qu’un vélo le E-Motorbike
Ca fait longtemps que y’a pas eu de news, c’est dur en ce moment !
La société Allemande GRACE basée à Berlin sort un vélo éléctrique pouvant aller jusque 45Km/h (70km/h avec le moteur GRACE Sport Motor en configuration 96v, mais non vendu pour des raisons de sécurité…) grâce à son moteur électrique de 1300W !
Sa batterie lithium-ion protégée de l’eau dans le cadre super léger en CNC-Aluminium lui confère une autonomie de 15-30km. Ah oui, si vous en voulez un, faudra attendre Janvier et débourser 5 877 Euros !
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Pour le prix d’une moto, t’as un vélo rapide et écolo ! Pas spécialement cher je trouve !
Intéressant en tout cas … Reste à voir la fiabilité
Bravo pour l’innovation et la puissance, mais quid du poids et de l’autonomie du vélo a priori introuvables sur le site du fabricant. S’agirait pas de tomber en panne de batteries en pleine côte…
Bien pour le design aussi. Le plus dur à trouver sera sans doute la combinaison qui va avec (et je ne parle pas de la g…zesse).
Je n’ai rien dit, le poids est indiqué : 32kg.
Pour clore ma réflexion, en supposant qu’il s’agisse d’une batterie de 12V (je n’en sais rien), j’ai calculé une autonomie théorique de la batterie de 7,2 minutes à pleine puissance (1300W)…Mieux vaut éviter la pleine puissnace alors…
Allez, encore un p’tit message, il me plaît bien ce vélo !
Annoncé pour 30 à 50km d’autonomie : pas si mal ! Sur le plat sans vent je suppose…
D’après la FAQ (question n°10) le nombre de cycles de recharges de la batterie avant son remplacement atteint 1000. Les meilleures batteries Lithium atteignent « 1500 cycles« , j’ai vu écrit par ailleurs.
Quant au prix des batteries, ça ne doit pas être donné quand même…
D’après la FAQ, au même endroit, la batterie si j’ai bien compris, aurait une tension de 48V (rassurant !) mais une capacité ed 6,5 Ah (et non 13 lu par ailleurs, pas compris cette différence).
Dans ce cas à 1300 W soit 27A, viderait la batterie en 24mn…
En fait, 250W me semblent en effet une puissance maxi d’utilisation bien suffisante en usage courant (soit une heure 1/4 d’utilisation avant recharge en usage « plein pot » en continu, ce qui serait cohérent avec la distance maxi parcourue annoncée, à une vitesse de 24 à 40 km/h, compte tenu de la résistance de l’air notamment et au roulement sans doute).
Pour une utilisation en ville, avec la perte d’énergie au freinage notamment aux feux rouges (on n’est pas sur une voiture électrique !) on peut s’attendre à une autonomie en km plus réduite « gaspillage » d’énergie).
En gros, pour une personne de 68kg sur ce vélo de 32kg, lancés à 30km/h, on perd 1/2mv² = 3470 J d’énergie cinétique à chaque arrêt. A 624W (48V x 2×6,5A) frottements négligés (abusivement) on atteint donc de nouveau les 30km/h en 3470/624 = 5,6s (réaliste) ce qui nous promet, à 6,5Ah de capacité de batterie, une autonomie maximale de 3600s x6,5/(2×6,5) /5,6s =…323 feux rouges ! Quand même…
Disons que chaque feu rouge fait perdre 2×5,6 = 11s d’autonomie à la batterie.
Wahou !
Tu tafferai pas à EDF toi? :p
Tiens en parlant d’EDF, il y a quelques semaines, il y a un de tes collègues de Moret sur Loing qui est passé sur Turbo car il roule en voiture électrique..
Bah oui, personne n’est parfait…
Il m’amuse ton vélo électrique, c’est bien de l’avoir mis sur ton blog !
Le coût des batteries est indiqué dans la FAQ du constructeur (j’aime bien la comparaison du vélo avec un cheval
), 900€, ainsi que le nombre de cycles de chargement (500 à 1000 maxi).
Il faudrait un simulateur sur Excel pour évaluer plus précisément la durée de vie d’une charge de batterie en fonction du poids et de la taille du cycliste, de la pratique route ou ville, vitesses. Ici on nous dit 30 à 50km par charge, mais on ne nous explique pas comment on obtient ce résultat. Admettons alors.
J’ai loupé l’émission mais un reportage sur la Blue Car de Bolloré est disponible sur le site web de Turbo. C’est vrai que les industriels font des progrès considérables sur les batteries depuis plusieurs années, et c’est tant mieux.
Moi je ne suis pas sur les batteries mais plutôt dans la « plomberie » en quelque sorte, pour centrales électriques.
L’objectif n’est pas le même : ça doit être bien étanche et ça doit bien se fermer comme il faut quand on le demande (ou s’ouvrir d’ailleurs). A 18 000 robinets par centrale et 58 centrales en France rien que pour la partie nucléaire, cela fait quelques robinets à surveiller, à modéliser, à essayer voire développer avec les constructeurs (pour les nouvelles centrales, celle de Flamanville par exemple).
Mais y’a pas de robinets sur les vélos alors je m’occupe (pas forcément bien d’ailleurs) avec ta batterie…
Pour info, certains vélos récupèrent l’énergie au freinage. Techniquement ce sont les modèles dont les moteurs sont dans les moyeux comme les Matra. Cette réversibilité a un cout puisque la carte d’électronique de puissance qui gère ça est bien plus complexe.
Avec un plombier fou (tu peut souder des tubes d’alu pour faire un cadre?), un informaticien hors pair (pour modéliser en 3d les cadres de demain, un prof (qui dispose de 39 semaines de vacances par ans, et qui ferait donc un très bon testeur de vélo)et un contrôleur de gestion (pour assurer une cohérence en terme de coût)nous voila prêt à créer notre propre boîte de cycle. Y’a plus qu’à … !
Je n’ai pas encore vu souder d’alu à l’atelier du boulot, on n’y voit pas encore de « Mountain Bikes » en fabrication…
Avec un expert en électrotech je verrai plutôt un vélo à assistance électrique…
C’est fini les tables à dessin Christian
Maintenant on pense et bosse directement sur un poste informatique avec un logiciel type modeleur volumique
Un peu cher je trouve ce vélo